En enero de 2011, el Real Decreto 795/2010 entró en vigor un nuevo gas fluorado: el R1234yf. Un innovador componente de los sistemas de refrigeración de los vehículos que sustituye al R134a y cuya principal característica  Es su menor nivel de emisiones contaminantes. Este Real Decreto cambia el modo en que se  reparan los sistemas de aire acondicionado, y exige cuantificar el uso de estos gases. Así, la norma  Obliga a los talleres a realizar un registro detallado por gramos de las operaciones de carga y Reciclado del circuito de aire acondicionado de los vehículos que llegan a sus instalaciones. En caso de auditoría, esos datos certificarán si cumplen la ley o no.

Formación obligatoria

Esta nueva legislación impone una nueva exigencia a los empresarios del taller: sólo podrán reparar, instalar y manipular los sistemas de aire acondicionado basados en el nuevo gas aquellos empleados que tengan un certificado oficial que acredite que están habilitados para hacerlo. Así, en todos los centros de reparación tendrá que haber al menos un técnico acreditado para manipular Este tipo de sistemas, según se afirma en el Real Decreto. Si los talleres no pueden probar que  Disponen de este personal, las empresas suministradoras de gases refrigerantes deberán negarse a proporcionarles botellas de este gas y a retirar de sus instalaciones las que estén ya gastadas. Además, como suele ocurrir en los casos en los que no se cumple con la ley, habrá sanción económica: entre 20.000 y dos millones de euros, en función de la gravedad del delito. En esta situación, a los operarios del taller sólo les quedan dos opciones: convalidar los conocimientos de otros cursos que ya hayan realizado anteriormente o inscribirse en uno nuevo, que les autorice a reparar estos sistemas. En concreto, para lograr la certificación como técnico cualificado para la intervención en los sistemas de aire acondicionado en los vehículos, el RD 795/2010 establece que es obligatorio realizar un curso de 40 horas de duración, de las que al menos 16 deben ser prácticas. Entre las materias impartidas en estos cursos están las relacionadas con la medición de la presión y la temperatura, el manejo de estaciones de carga, la diagnosis de fugas o la limpiezade circuitos, entre otros contenidos.

Adaptarse a los cambios

Los talleres y el mercado llevan tiempo preparándose para los cambios que este nuevo gas fluorado trae consigo. La mayoría de proveedores de maquinaria de climatización ya ha puesto en el mercado estaciones de mantenimiento preparadas para operar con el R1234yf, en los que se ha cuidado especialmente que las máquinas cumplan con todos los requisitos de seguridad y que éstas puedan utilizarse de forma sencilla e intuitiva por parte de los operarios del taller. Además, asociaciones y organizaciones del sector de la posventa han comenzado a impartir cursos de formación para los operarios del taller y han puesto en marcha servicios de asesoramiento para todos aquellos profesionales que necesiten más información sobre este nuevo gas.

Características del nuevo gas

La principal ventaja que aporta el R1234yf frente al R134a es que contamina menos. Con él, cuando los vehículos empleen el sistema de climatización, estarán emitiendo un menor nivel de CO2 a la Atmósfera. Por eso, desde la entrada en vigor del RD 795/2010, todos los automóviles de nueva fabricación con un peso inferior a 3,5 toneladas llevan instalado, por ley, un sistema de climatización con este nuevo gas fluorado. Una de sus principales ventajas es que cuenta con un índice de eficiencia energética de 4, frente a los niveles de su precedente, que se situaban en 1,4 o, lo que es lo mismo, contamina mucho menos. De ahí que las autoridades europeas hayan establecido su uso como alternativa eficiente para reducir las emisiones de CO2 por parte de los vehículos. En cuanto a sus características técnicas, el R1234yf tiene una mayor densidad que el R134a, por lo que los  nuevos motores que han salido al mercado ahora requieren una calibración específica de la válvula de expansión y una manguera de mayor diámetro. Por otro lado, cabe destacar el hecho de que el nuevo gas es ligeramente inflamable, lo que obliga a los operarios del taller a adoptar medidas adicionales de seguridad a la hora de manipularlo. Por último, el R1234yf presenta una temperatura casi idéntica la de su antecesor, una curva de presión muy similar y otras características técnicas también parecidas. Grandes ventajas de cara al futuro, sobre todo si tenemos en cuenta que, a partir de 2017, todos los vehículos en circulación tendrán que incorporar este gas a sus sistemas de refrigeración. Así, si el vehículo ha sido fabricado antes de la entrada en vigor de la norma y no trae este componente de fábrica, el usuario tendrá que adaptar el sistema de refrigeración de su coche al nuevo gas. La semejanza en las características de este nuevo componente respecto al anterior permitirá que los operarios de los talleres no tengan muchas dificultades para cumplir con la norma europea.

Acreditación

Ante la posibilidad de que los distribuidores no vendan gas fluorado a los reparadores no certificados para su manipulación, la patronal de talleres Conepa insistió durante el pasado verano de 2011 en que aún eran muchos los talleres que no cumplían con la normativa, debido a la falta de recursos disponibles en las Comunidades Autónomas. Los trámites necesarios son muy largos y, por ello, la patronal ha pedido a los talleres que no se demoren en cumplir la ley. Los cursos de formación pueden realizarse en cualquier centro homologado a nivel nacional y los certificados deben ser expedidos por la autoridad competente del ámbito territorial donde se realiza la actividad o donde el profesional reside. El Real Decreto exige a los distribuidores asegurarse de que los talleres pueden manipular gases fluorados antes de suministrárselos. Desde Ancera, la patronal de los distribuidores de recambios, se ha hecho especial hincapié en recordar que los distribuidores no manipulan, sino que transportan, por lo que no están sujetos a esa obligación de formación establecida en el Real Decreto 795/2010. Por lo tanto, el distribuidor sólo debe ocuparse de llevar una carta de porte y asegurarse de que el taller al que entrega el producto tiene profesionales acreditados para manipularlo. De lo contrario, no podrán entregar el gas fluorado al taller.